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Was ein CFI von Ihnen wissen möchte

Die FAA kündigte eine Aktualisierung des „Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge“ an. [Bildnachweis: Shutterstock]

Eines der ersten Dinge, die ein angehender Flieger lernt, ist, dass Piloten viel lesen. Manchmal geht es darum, Wissen zu erlangen, manchmal um Wissen aufzufrischen, oft um die letzte Überarbeitung eines von der FAA veröffentlichten Textes zu untersuchen.

Letzte Woche kündigte die FAA eine Aktualisierung des Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, auch bekannt als PHAK oder FAA-H-8083, an.

„Dieses Handbuch ersetzt FAA-H-8083-25B, Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, datiert 2016; das Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge Addendum A vom Februar 2021; das Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge Addendum B vom Januar 2022; und das Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge Addendum C vom März 2023“, sagte die FAA.

Auf Englisch bedeutet das, dass FAA-H-8083-25C jetzt in Kraft ist. Die Agentur nennt dies eine geringfügige Aktualisierung des PHAK und fügt hinzu, dass eine neue Version davon im Juni 2024 veröffentlicht werden soll. Markieren Sie sich jetzt Ihren Kalender.

Das PHAK und das Begleitbuch, das Airplane Flying Handbook (FAA-H-8083-3C), sind das Rückgrat vieler Privatpiloten-Bodenschulen. Beide Veröffentlichungen sind als Taschenbücher erhältlich oder können als PDF von der FAA heruntergeladen werden.

Wenn Sie es wissen müssen, um ein sicherer Pilot zu sein, finden Sie es im PHAK. Erwarten Sie etwas über Luftfahrtentscheidungen, Flugzeugbau, Prinzipien und Aerodynamik des Fluges, Flugsteuerung und Flugzeugsysteme, Gewicht und Gleichgewicht, Flugzeugleistung, Wettertheorie und Wetterdienste, Flughafenbetrieb, Navigation, Luftraum und flugmedizinische Faktoren.

Das Airplane Flying Handbook (AFH) behandelt die Anleitung zum Fliegen eines Flugzeugs, beginnend mit Bodenoperationen, grundlegenden Flugmanövern, Energiemanagement, Höhen- und Fluggeschwindigkeitskontrolle, Verhinderung und Wiederherstellung von Störungen, Starts und Abflugsteigflügen, Bodenreferenzmanövern und Flughafenverkehr Muster, Anflüge und Landungen, Leistungsmanöver, Nachteinsätze und Notfallmanöver.

Das AFH enthält auch mehrere Kapitel, die einem Piloten den Übergang zu einem anderen Flugzeugtyp erleichtern sollen – zum Beispiel komplexe Flugzeuge, mehrmotorige Flugzeuge, Spornradflugzeuge, Turboprops und leichte Sportflugzeuge.

Bereit für weitere literarische Luftfahrt-Akronyme? Sie möchten ein aktuelles Exemplar des FAR/AIM, des Federal Aviation Regulations and Aeronautical Information Manual, immer zur Hand haben.

Als Taschenbuch handelt es sich um ein großes, dickes Buch, das Möchtegernpiloten einschüchtern kann. Sie müssen sich die Informationen im Buch nicht – ich wiederhole: nicht – merken, aber Sie müssen wissen, wie man darin nachschlägt. Selbst die Suche im PDF-Format ist nicht gerade intuitiv. Wenn Sie das Buch also zum ersten Mal in elektronischer oder Papierform lesen, sollten Sie einen zertifizierten Fluglehrer (Certified Flight Instructor, CFI) bei sich haben, der Ihnen dabei hilft, schnell herauszufinden, was mit Tabs versehen werden muss Referenz.

Wenn Sie sich für die Papierversion entscheiden, gibt es Unternehmen, die diese vorgeschnitten verkaufen. Sie können diesen Weg gehen, aber wenn Sie ein kinetischer Lerner sind, werden Sie wahrscheinlich mehr davon haben, wenn Sie es selbst durchgehen. Schnappen Sie sich ein paar Notizkarten und beginnen Sie, sie an den richtigen Stellen zu schreiben und festzukleben – wiederum unter der Anleitung Ihres CFI.

Vollständige Offenlegung: Ich verwende immer noch ein Papier-FAR/AIM. Wenn die neue Version veröffentlicht wird (ungefähr am Jahresanfang), verbringe ich etwa eine Stunde damit, die Tabs von meiner alten zu übertragen oder bei Bedarf neue Tabs zu erstellen. Für mich ist es eine gute Rezension und eine Gelegenheit zu sehen, was sich geändert hat. Ich finde, dass diese körperliche Aktion den meisten Lernenden auch hilft. Für den Privatpilotenkandidaten machen wir eine Bodensitzung daraus, beginnend mit Teil 61.1, Anwendbarkeit und Definitionen. Hier finden Sie die Kategorie und Klasse sowohl für Flugzeuge als auch für Flieger. Diese Definitionen finden sich in nahezu jedem Wissenstest.

Teil 61 deckt die Erfahrung und Kenntnisse ab, die für das von Ihnen angestrebte Zertifikat oder Rating erforderlich sind. Beginnen Sie für das Privatpilotenzertifikat mit FAR 61,81-61,95, das Flugschüler abdeckt. Ja, das FAR/AIM verwendet immer noch das Wort „Studenten“. Achten Sie besonders auf FAR 61.87, Solo-Anforderungen für Flugschüler. Es listet die 15 Dinge auf, die gelehrt werden müssen, bevor der Lernende für den Alleinflug abgemeldet werden kann.

Dies ist das erste Mal, dass ich einen CFI-Kandidaten-Tab habe, denn „Was muss ich ihnen beibringen, bevor ich sie alleine mache?“ ist eine häufig gestellte Frage.

Den Pilotenschülern hilft das Durchgehen von FAR 61,87 Zeile für Zeile zu verstehen, worum es in den einzelnen Lektionen geht, und in Verbindung mit einem Lehrplan ergibt sich daraus ein Angriffsplan. Die FAR 61,89-Einschränkungen für Flugschüler sind ein weiterer wichtiger Punkt, den es zu überprüfen und aufzulisten gilt, da praktisch jeder Ausbilder eine Geschichte über einen Lernenden erzählen kann, der gegen eine der Beschränkungen verstoßen hat, weil er nicht wusste, dass es sie gibt.

Teil 91 enthält allgemeine Betriebs- und Flugregeln. Es wird oft gesagt, dass Teil 61 Sie durch die Erfahrungen und Kenntnisse führt, die Sie zum Erwerb des Zertifikats oder der Bewertung benötigen, und Teil 91 enthält die Regeln, deren Nichteinhaltung Ihnen das Zertifikat oder die Bewertung kosten könnte. In diesem Abschnitt finden Sie Informationen zum Luftraum, zur benötigten Ausrüstung und zu den Flugregeln.

Die meisten Flieger sind, sei es aus Notwendigkeit oder aus Temperament, lebenslange Lernende. Das beginnt bei der Vorbereitung auf Flugbesprechungen und reicht bis hin zu Musterberechtigungen. An etwas gewöhnen.