Hat Hybrid in der WRC eine Zukunft?

David Evans äußert sich zu der Notwendigkeit, in der Rallye-Weltmeisterschaft erstmals über Hybrid zu reden

Fotografie von DirtFish, Hyundai & M-Sport

Worte von David Evans, DirtFish-Medienleiter

Es ist an der Zeit, mit dem Reden aufzuhören. Offensichtlich muss es wieder von vorne beginnen, bevor es aufhören kann. Aber wenn es das nächste Mal aufhört, brauchen wir eine Ankündigung. Und ja, Sie haben Recht, eine Ankündigung würde Gesprächsbedarf signalisieren ...

Beim Stakeholder-Treffen der Rallye-Weltmeisterschaft am Mittwoch sollte bekannt gegeben werden, dass Compact Dynamics bis 2025 und 2026 beibehalten wird, um den ersten vollständigen fünfjährigen Hybrid-Homologationszyklus der Serie abzuschließen.

Das ist nicht passiert.

Während viel geredet wurde, arbeitet Hyundai Berichten zufolge daran, dass die Koreaner den Vertrag für die Zeit nach 2024 unterzeichnen – aber letztendlich bleibt eine Ankündigung, die ursprünglich für die Woche vor Estland verfasst wurde, auf dem Höhepunkt.

DirtFish geht davon aus, dass FIA-Präsident Mohammed Ben Sulayem nach Lamia reisen wird, um weitere Debatten zu führen und wahrscheinlich ein Ergebnis bei der Akropolis-Rallye in Griechenland herbeizuführen.

Das muss passieren.

Und soll Hybrid bleiben?

Ehrlich gesagt habe ich als Sport das Gefühl, dass wir diesem Spiel bereits zu viel Spielraum eingeräumt haben. Diese Situation hätte mit einem Fünfjahresvertrag von vornherein vermieden werden können, aber es hat keinen Sinn, noch einmal darauf einzugehen. Wir sind, wo wir sind.

Brauchen wir letztendlich Hybrid?

Ja. Sicherlich tun wir das?

Ja, aber brauchen wir tatsächlich Hybrid?

Nicht wirklich.

Öffnen Sie die Rally1-Tür und holen Sie die Kohlefaserbox heraus, die die Motor-Generator-Einheit, die Batterie und den Wechselrichter enthält, und die Autos werden immer noch fast 400 PS haben. Und sie werden immer noch funktionieren.

Leute, die weitaus technisch versierter sind als ich, haben mir gesagt, dass dies sogar rechtzeitig für die Akropolis im nächsten Monat erledigt werden könnte.

Werden sie immer noch spektakulär sein? Ähm ja!

Zugegeben, sie werden nicht hin und wieder die 130 Elektropferde haben, aber umgekehrt wird ihnen die 87-Kilo-Box fehlen und sie werden weniger Aero haben als die vorherige Autogeneration.

Und werden sie trotzdem nachhaltig sein?

Total.

Vergessen Sie nicht, dass die Rallye-Weltmeisterschaft die Meisterschaft der FIA ist, die ausschließlich mit fossilfreiem Benzin betrieben wird.

Ich bin überhaupt nicht gegen Hybriden. Wie ich hier bereits betont habe, liebe ich den strategischen Ansatz, den die Bereitstellung und Regeneration mit sich bringt.

M-Sport und Ford haben sich bekanntermaßen intensiv für den Hybridsport eingesetzt, aber ich bin mir sicher, dass sie zwei Jahre ohne Batterie-Boost überleben könnten – vor allem, wenn es Gewissheit über das Jahr 2026 hinaus gäbe. In vielerlei Hinsicht könnte ein Rally1 ohne Hybridantrieb durchaus attraktiv sein die hinter den Dovenby-Türen.

Der Verkauf eines solchen Autos mit reinem Verbrennungsmotor an Privatfahrer könnte erheblich einfacher sein, ohne den regulatorischen Aufwand, der mit dem Verkauf und der Nutzung eines Hybridautos einhergeht.

Lasst uns einfach eine Entscheidung treffen.

Und wenn wir schon beim Thema Entscheidungen sind: Wie wäre es, wenn wir die Zukunft nach 2026 vorantreiben?

Einer der Vorschläge, die für 2027 auf dem Tisch liegen, ist ein gemeinsamer Motor für Rally1 und Rally2. Der Leistungsunterschied zwischen beiden würde durch eine leistungsstärkere Hybridlösung in der Königsklasse erzeugt.

Ist das sinnvoll? Sehr wahrscheinlich, ja.

Derzeit rätselt die WRC: Ist die Zukunft elektrisch? Oder wenden wir uns dem Wasserstoff zu? Hat jemand E-Fuels?

Hier ist eine Idee: Warum bleiben wir nicht beim Treibstoff bei mehr davon? Die Vereinbarung von P1, die WRC mit ihrer Mischung aus Bio- und E-Kraftstoff (d. h. der Kombination aus Biomasse-Rohstoff, Kohlenstoffabscheidung und Wasserelektrolyse) zu beliefern, läuft ebenfalls bis zum Ende der nächsten Saison. Dies zu verlängern ist weitgehend eine Selbstverständlichkeit.

Und warum nicht über 2026 hinaus bei P1 bleiben?

Ja, Wasserstoff. Ja, elektrisch. Aber wird eines davon eine fertige und praktikable Lösung im Rahmen dessen sein, was wir unter einem Lauf der WRC kennen (d. h. ein Sportereignis, bei dem sowohl Straßen- als auch Etappenmeilen im hinteren Teil der Welt zurückgelegt werden müssen)?

Die Rallye Finnland war eine weitere Erinnerung daran, was wir im Rallyesport bereits tun. Die Zeit mit Menschen wie Matias Henkola (Secto), Martin Popilka (P1) und Carlos Pina Vaz (LubriCan) zu verbringen, hat mir wieder einmal die Augen geöffnet.

Ein Festhalten am Hybridantrieb wäre nicht in allen Teilen des Dienstleistungssektors beliebt. Sie werden das Fehlen eines Hybrid-Emblems auf der Rückseite des Toyota GR Yaris Rally1 bemerkt haben. Das liegt daran, dass Toyota das Auto nicht mit Hybridkomponenten ausstattet. Was wäre, wenn es so wäre?

Das ist ein weiterer Aspekt des neuesten Vorschlags für 2027: Die Hersteller können ihre Wechselrichter, Antriebsstränge und Batterien selbst herstellen. Es gibt viel Gesprächsstoff …

Worte: David Evans

Schlagworte: Compact Dynamics, Hybrid, Hyundai Motorsport, M-Sport, Rallye-Weltmeisterschaft, WRC 2025

Veröffentlichungsdatum 28. August 2023 DirtFish https://www-dirtfish.imgix.net/2023/08/uAmrPzL4-Compact-Dynamics-1.jpg?fit=scale&fm=pjpg&h=585&ixlib=php-3.3.1&q=70&w=780&wpsize =Eintrag-Haupt 28. August 2023